SSTS av SAC: Blockad mot Älvsjömässan under EU-toppmötet

Imorgon samlas över 300 stats- och regeringschefer och företrädare för internationella organisationer och näringsliv, samt 3-5000 övriga delegater från hela världen på Älvsjömässan i Stockholm. Detta som en del av European Development Days, Sveriges största EU-event under ordförandeskapet.

Storstockholms taxisektion av SAC syndikalisterna varslar härmed blockad av Älvsjömässan med start från imorgon klockan 07.00. Strejkkommittén beräknar att mellan sex och åttahundra taxibilar kommer delta i blockaden I detta ingår syndikalisterna, oorganiserade friåkare och förare från såväl de mindre som de stora bolagen. Målet är att ingen trafik in eller ut från mässan skall vara möjlig under dagen och att protesterna tydligt skall nå fram till de internationella besökarna.

Istället för att protestera i city eller på Arlanda, där gemene man i högre grad riskerar att stoppas i trafiken, har strejkkommittén beslutat att vända sig direkt mot maktens centrum. Att Luftfartsverket tillåter ett diskriminerande taxisystem där små seriösa taxiförare slås ut till förmån för stora bolag med dåliga villkor, det är en skam för Sverige som ordförandeland i EU och detta bör tydligt uppmärksammas.

- Det har inte varit ett enkelt beslut för strejkkommittén, men antingen gör vi allt som står i vår makt för att stoppa det här diskriminerande kösystemet eller så förlorar vi jobben inom ett par veckor. Precis som många journalister tvingas teckna F-skattsedel för att få jobb, tvingas vi teckna egna enmansbolag för att få jobb, men det betyder inte att vi skall stå rättslösa eller finna oss i vadsomhelst, säger Mahmoud Monfared i SSTS styrelse.

- Vi stödjer taxisektionen i deras beslut och kommer vara dem behjälpliga imorgon på alla sätt vi kan. Också friåkarna är en del av den svenska arbetarklassen. Arbetsmarknaden förändras och idag måste man i flera branscher teckna egen firma för att överhuvudtaget få jobb.Vår jurist har närvarat vid mötet med Luftfartsverket och det nya kösystemet är varken juridiskt eller moraliskt försvarbart. Det ger ett fåtal aktörer med dåliga arbetsvillkor så stora konkurrensfördelar att seriösa taxiförare förlorar jobben. Detta måste vi stoppa om vi kan, meddelar Jan Abrahamsson på Storstockholms Transportsyndikat, syndikalisternas branschorgan med sektioner i tunnelbanan, på bussarna och järnvägen.

Mer info på: http://ssts.blogg.se

Bakgrund till aktionen mot Älsvjömässan

Under gårdagens (21 oktober) förhandling gjordes det tydligt att Luftfartsverket överhuvudtaget inte var intresserade av Taxisektionens åsikt i frågan om det nya kösystemet. Trots att SSTS kallat till förhandling och Luftfartsverket accepterat kallelsen, förklarade man vid sittande bord att man inte ämnade diskutera frågan med SSTS. Däremot klargjorde man sina tankar kring det nya kösystemet och mycket intressant information kom fram. Följande borde intressera alla som förespråkar en fri marknad och rättvis konkurrens.

Det nya kösystemet har sju filer, men två filer är ointressanta i sammanhanget eftersom en är en genomfartsfil och en är avsedd för norrgående körningar från Arlanda. De fem återstående taxifilerna är till för körningar till Stockholm. Av dessa fem filer skall Taxi Stockholm få ensamrätt på de två första, Taxi Kurir och Taxi 020 på nummer tre och fyra och alla övriga aktörer skall hänvisas till kön fem rader bort från kunden. De övriga aktörerna (alltså de mindre bolagen där våra medlemmar ingår) är i praktiken 50%, alltså hälften, av alla taxibilar i Stockholm. Denna hälft skall alltså hänvisas till att samsas om den sämsta kön. De tre aktörerna som tjänar på systemet är dessutom i själva verket två, eftersom Taxi 020 och Taxi Kurir gemensamt ägs av företaget Fågelviksgruppen.

Luftfartsverket säger naturligtvis inte att man premierar vissa bolag, utan att man har skapat ”objektiva” kriterier för vilka företag som skall stå i de fyra första filerna. Men kriterierna är satta så att endast just dessa två aktörer kvalar in. Man har långt i förväg diskuterat det nya systemet med dessa tre aktörers branschorganisation, Taxiförbundet, där de flesta friåkarna och mindre bolagen inte är representerade. Taxiförbundets remissvar blev föga förvånande att de tycker systemet är en bra idé. Våra medlemmar, däremot, och alla små bolag, fick reda på det nya systemet tre veckor i förväg. Och när sektionen väl kallar till förhandling är Luftfartsverket överhuvudtaget inte intresserade av deras åsikt.

Systemet innebär också att man skall ge generell förtur för bilar som kommer in till Arlanda med körningar från Stockholm. Eftersom alla de små bolagen under de senaste åren har blivit bortträngda från Centralstationen, mässorna, färjeterminalerna och de stora hotellen, så ger även detta endast förtur till samma tre, i praktiken två, stora bolag. Detta är knappast rättvis konkurrens och en fri marknad. Det är en myndighet som spelar två privata storföretag i händerna på bekostnad av seriösa och organiserade taxiförare som man vill tvinga i konkurs.

Ett annat argument som förs fram är att det är av miljöaspeketer man vill ge de fyra första köerna åt två företag. Men bland de 50% av Stockholms taxibilar som trycks bort till den sista kön så är andelen miljöbilar s t ö r r e än hos Fågelviksgruppens och Taxi Stockholms bilar. Menade man allvar med miljöhänsynen skulle systemet se ut precis tvärt om.

”Ni kommer inte längre än så här”, avslutade Luftfartsverkets säkerhetschef. Jo, det gör vi nog, men tydligen inte via förhandlingsbordet.