SAC-DSTS: Allvarliga incidenter i tunnelbanan i samband med snökaos och dålig bromsverkan

Förutom allmänt snökaos på tunnelbanan med insnöade växlar och isbildning på strömskena har det även rapporterats om en extrem halka. Flera förare har rapporterat till trafikledningen hur vissa tåg knappt haft någon bromsverkan överhuvudtaget, och att detta är allvarligare än sedvanligt halt spår – bromshaveriet beror på vagnarnas bromsar, inte endast banan.

Flera förare föreslog i lördags den 21 februari att dessa tåg skulle tas ur trafik, eftersom de blev näst intill omöjliga att manövrera. Många gled hjälplöst förbi flera stationer. Tyvärr fick vagnar med detta problem fortsätta gå i trafik och trafikledningen hänvisade endast till snöbroms och försiktighet.

När vi använder snöbroms mellan varje station, vidtar största möjliga försiktighet men ändå inte får stopp på tågen måste MTR inse allvaret i situationen.

Under senaste veckan har det skett flera mindre olyckor och tillbud där tåg kört in i stoppbockar, depåportar, rödljus körningar och tågskeningar m.m.

I lördags kväll var olyckan mycket nära, då det skedde en allvarlig incident på tunnelbanans gröna linje. Föraren på norrgående tåg som lämnar Gullmarsplan har ingen kontroll över tåget, det går inte att stanna i Skanstull trots att tåget nödstoppats. Tåget fortsätter och glider förbi även Medborgarplatsen och fortsätter rulla nödbromsat ner till Slussen där föraren slutligen får stopp på tåget först ute på Strömbron mot Gamla stan. Medan tåget skenade stod framförvarande tåg just på Strömbron framför en signal med spårledningsfel. Trafikledningen beordrade föraren att omedelbart flytta på sig och köra förbi Gamla stan för att undvika kollision. I sista stund kommer framförvarande tåg på rull – I annat fall hade kollisonen varit ett faktum.

Detta tillbud är riktigt allvarligt. Vad hade hänt om framförvarande tåg istället stod i Skanstull eller Medborgarplatsen?

Efter denna incident övervägde trafikledningen huruvida det var säkert att bedriva trafik överhuvudtaget. Efter ett längre stopp om 40-50 minuter beslutades att trafiken skulle återupptas, men att man skulle lägga ut trafiken glesare så det fanns tillräckligt med marginal till framförvarande tåg. Denna strategi försvann lika snabbt, och på lördagen körde man frekvent med tät trafik och tågkänning längs banan, trots flera nya incidenter med tågskeningar.

Detta kan omöjligt accepteras! Går det inte bromsa ett tåg, kan det inte trafikeras.

Det har också under de senaste dagarna inträffat allvarliga incidenter där tåg fastnat i uppförsbacke med dålig strömtillförsel, för att sedan börja rulla baklänges – trots att tågen nödbromsats. Om vi har skenade tåg som rullar baklänges och bakomvarande tåg utan bromsverkan kommer olyckan, när den väl kommer, vara förödande.

När en förare rapporterar om extremt dålig bromsverkan får det inte viftas undan som handhavande fel. Trafikledningen måste ta förarnas omdöme på största möjliga allvar.

Sedan måndag den 22 februari är trafiken på tunnelbanans yttre sträckor inställd tills dess att bana och vagnar är kvalitetssäkrade. Detta är något som vi efterfrågat redan sedan i fredags. Vad krävs för att MTR ska ta varningar från sin personal på allvar? Vi har haft ren tur att ingen olycka och tillbud som inträffade under helgen slutat i katastrof.

SAC-DSTS kräver svar från MTR huruvida man resonerade kring säkerheten när man beslutade att fortsätta bedriva trafik under helgen trots allvarliga tillbud, incidenter och varningar från förare. MTRs agerande där man viftat bort problem och incidenter genom att beskylla förare för handhavande fel istället för att ta deras varningar på största allvar är fullständigt oacceptabelt!

/ Syndikalistiska Driftsektionen Stockholms Tunnelbana och Spårvägar

http://www.dsts.se/2010/02/23/76/